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कस्बे में साइकिलें
दुनिया भर में, कई महानगर साइकिल से यात्रा करने वाले लोगों की स्थिति में सुधार के लिए महत्वपूर्ण कदम उठा रहे हैं। उल्लेखनीय सफलता की कहानियां डच या डेनिश साइकिलिंग के प्रशंसित यूटोपिया से आती हैं, जहां निवेश अधिकतम है और, उदाहरण के लिए, वे 12,000 साइकिलों के लिए एक भूमिगत गैरेज का निर्माण करते हैं, पागल!
लेकिन इस बार हम विभिन्न ग्राफों के माध्यम से एक सरल और दृश्य संस्करण देना चाहेंगे जो हमें दिलचस्प डेटा से अधिक प्रदान करता है, चाहे वह मिथकों को तोड़ने के लिए हो या बस यह देखने के लिए कि शहर कैसे बदल सकते हैं।
1.- अधिक बाइक लेन, कम दुर्घटनाएं
सड़कों पर जितने अधिक लोग बाइक चलाते हैं, सड़कें उतनी ही सुरक्षित होती हैं बाइक चलाने वाले सभी लोगों के लिए। मूल रूप से शोधकर्ता पीटर जैकबसेन द्वारा पहचानी गई इस घटना को "संख्या में सुरक्षा" के रूप में जाना जाता है। और ठीक यही अमेरिकी शहर देख रहे हैं क्योंकि वे अधिक बाइकवे इंफ्रास्ट्रक्चर जोड़ते हैं। नेशनल एसोसिएशन ऑफ सिटी ट्रांसपोर्टेशन अधिकारियों की एक रिपोर्ट के मुताबिक:
कुछ लोग साइकिल चलाने के स्पष्ट खतरों से दूर हो जाते हैं, लेकिन केवल 1% सिर की चोटें साइकिल चलाने वाले लोगों को होती हैं; आपको कार में घायल होने की अधिक संभावना है।
और अगर आप आश्वस्त नहीं हैं, तो आप हमेशा इस पुनर्नवीनीकरण पेपर हेलमेट को आजमा सकते हैं, जो आरामदायक और बहुत प्रतिरोधी होने के अलावा, तह करता है।
लेकिन…किस तरह का बुनियादी ढांचा उन लोगों को सबसे ज्यादा आकर्षित करता है जो बाइक चलाने से हिचकिचाते हैं? उत्तर स्पष्ट है, सुरक्षित बाइक लेन! उनमें से "इच्छुक लेकिन वास्तव में चिंतित", 81% का कहना है कि बाइक लेन जो कार यातायात से कुछ शारीरिक सुरक्षा प्रदान करती हैं, उन्हें अधिक आरामदायक महसूस कराती हैं और कम से कम वे इसे आजमाते हैं।
2.- हम कारों के बारे में सोचते रहते हैं
दुनिया भर के कई शहरों में, पैदल, साइकिल या सार्वजनिक परिवहन पर लोगों की तुलना में कारों को प्राथमिकता देना जारी है। मानसिकता का परिवर्तन आवश्यक है और ऐतिहासिक रूप से जो हुआ है उसे समझने के लिए ग्राफिक प्रतिनिधित्व है:
और विकास जो सार्वजनिक परिवहन या परिवहन के टिकाऊ साधनों के लाभों को अधिकतम करता है, जबकि अपने उपयोगकर्ताओं और लोगों पर जोर देते हुए, स्पेनिश में अनुवादित डिजाइन के इस रूप को "परिवहन उन्मुख विकास" (डीओटी) कहा जाता है।
3.- जब कार अभी भी अंतरिक्ष का राजा है
कोपेनहेगन संभवतः अपनी आबादी के संबंध में दुनिया में सबसे अधिक साइकिल चालकों वाले शहरों में से एक है और निम्नलिखित ग्राफ इसकी पुष्टि करता है। उस 2016 तक शहर के केंद्र में प्रवेश करने वाली साइकिलों की संख्या कारों की संख्या से अधिक थी:
शहर में, हंस क्रिश्चियन एंडरसन बुलेवार्ड के एक वर्ग का विश्लेषण यह दिखाने के लिए किया गया था कि साइकिल (नीला), पैदल चलने वालों (पीला) और बसों (हरा) की तुलना में मोटर वाहनों (लाल) को कितना स्थान दिया गया था। पूरे शहर में, साइकिलें 62% यात्राओं का प्रतिनिधित्व करती हैं; हालांकि, उन्हें 7% जगह मिलती है. कारें 9% हैं विस्थापन के; लेकिन फिर भी, उन्हें 54% जगह मिलती है.
4.- हम साइकिल से ही क्यों जाते हैं
बड़ी संख्या में पाठक निश्चित रूप से सोचेंगे कि इनमें से एक लोगों के बाइक चलाने के प्रमुख कारण यह पर्यावरण से संबंधित है लेकिन, वास्तव में, यह अंतिम विश्वास का प्रतिनिधित्व करता है; पहला क्योंकि यह तेज है, दूसरा व्यायाम कर रहा है, तीसरा आर्थिक मुद्दा है और अंत में, पर्यावरण…। तो हमें अभी भी बहुत कुछ सीखना है!
अगर हम डीजीटी द्वारा तैयार स्पेन 2022 में साइकिल का बैरोमीटर देखते हैं और इसका इस्तेमाल नहीं करने वालों से पूछताछ करते हैं। बीच साइकिल का उपयोग न करने के मुख्य कारणों पर प्रकाश डाला गया है a या वे कार जैसे घूमने के अन्य साधनों को पसंद करते हैं।
5.- क्या होगा अगर ट्रैफिक लाइट साइकिल के पक्ष में हो
पिछले ग्राफ के संबंध में, क्या होगा यदि ट्रैफिक लाइट मोटर वाहनों के पक्ष में होने के बजाय साइकिल के संचलन का पक्ष लिया और प्राथमिकता दी।
नोरेब्रोगेड (डेनमार्क) शहर में उन्होंने स्थापित किया जिसे "ग्रीन वेव" कहा जाता था, ट्रैफिक लाइट को साइकिल के पक्ष में बदल दिया गया था, परिणामस्वरूप, यातायात के प्रवाह में काफी सुधार हुआ, जिससे काफी समय में साइकिल यात्रा कम हो गई।
6.- साइकिल सवार और पैदल चलने वाले वाहन चालकों से ज्यादा खर्च करते हैं
ज़रूर आपने कभी सुना होगा "साइकिल सवार केवल उन युवाओं का समूह है जिनके पास पैसे नहीं हैं" या "वे अपनी बाइक से कैफेटेरिया जाते हैं, वहां चार घंटे अपने मोबाइल के साथ बैठते हैं और वास्तव में कोई पैसा खर्च नहीं करते हैं" या ठेठ … "आप साइकिल के लिए गलियाँ और इनके लिए एक स्टेशन लगाने के लिए सड़क पर पार्किंग ले जा रहे हैं, क्योंकि अब मुझे दुकान बंद करनी होगी«.
ठीक है, मिस्टर ग्रोसर, ग्राफ के अनुसार, आप महीने के अंत में अधिक पैसा कमाने वाले हैं।
पहला ग्राफ दिखाता है कि उपभोक्ताओं ने औसतन प्रति ट्रिप (परिवहन के प्रकार के अनुसार) कितना खर्च किया, दूसरा, औसतन प्रति माह कितनी ट्रिप और तीसरा, उपयोग किए गए परिवहन के प्रकार के अनुसार प्रति माह उपभोक्ता खर्च का कुल अनुमान।
तीन रेखांकन के बारे में सबसे दिलचस्प बात यह है कि साइकिल चालक मोटर वाहनों की तुलना में कई अधिक यात्राएं करते हैं और यद्यपि वे प्रत्येक यात्रा के संबंध में कम खर्च कर सकते हैं, महीने के अंत में, खर्च अधिक होता है। (आप रिपोर्ट तक पहुंच के साथ यहां से अधिक पढ़ सकते हैं)
7.- एक किमी बाइक लेन बनाने में कितना खर्च आता है?
ज्यादातर मामलों में, वे शहर के करदाताओं और उपयोगकर्ताओं दोनों के लिए एक सौदा हैं। कुछ हज़ार पाउंड के पेंट, थोड़े से साइनेज और सीमेंट के लिए, आप एक बाइक के अनुकूल शहर और दसियों हज़ारों मुस्कुराते हुए साइकिल चालकों को प्राप्त कर सकते हैं।
लगभग 700,000 उपयोगकर्ताओं (यूएसए) के साथ पोर्टलैंड शहर में, इस देश में साइकिल चालकों के लिए सबसे अनुकूल और स्वास्थ्यप्रद शहरों में से एक, हाल के वर्षों में गलियों के पुनर्निर्माण और निर्माण की लागत 60 मिलियन डॉलर तक पहुंच गई है (रिपोर्ट जो प्रत्येक लागत का पूरी तरह से विवरण देती है) और निवेश का अध्याय)। शहरी राजमार्ग पर एक मील के बराबर लागत, लेकिन जो चमकती है वह सब सोना नहीं है।
सिएटल शहर के बारे में एक लेख में, यह पता चला है कि शहर के ऊपर बाइक लेन की शुरूआत में खराब योजना के कारण लागत उच्च स्तर तक बढ़ गई, जो केवल नियोजित लेन का केवल आधा ही शामिल करने में सक्षम थी।
इस योजना को देखते हुए, हम आपको याद दिलाते हैं कि हमारे पास एक उत्कृष्ट लेख है जो शहरी सड़कों को एक खेल के रूप में डिजाइन करने के लिए एक ऑनलाइन टूल के बारे में बात करता है।
8.- साइकिल चलाने बनाम ड्राइविंग की लागत क्या है?
शहर में साइकिल चलाने की लागत और लाभों पर एक अध्ययन के परिणामों ने मुख्यधारा और सोशल मीडिया में बहुत ध्यान आकर्षित किया है क्योंकि वे एक ऐसी कहानी बताते हैं जो सहज रूप से गलत लग रही थी।
रिपोर्ट कोपेनहेगन में परिवहन संक्रमण: कारों और साइकिलों की लागत की तुलना से पता चलता है कि कोपेनहेगन में कारों द्वारा ड्राइविंग की निजी और सामाजिक दोनों लागत साइकिल चलाने की तुलना में बहुत अधिक है, लेकिन वे कार ड्राइविंग में कमी के कारण नहीं हैं। उत्सर्जन
लेखकों का निष्कर्ष है कि जबकि कोपेनहेगन में कार से यात्रा करने वाले हर किलोमीटर में समाज का पैसा खर्च होता है, साइकिल से हर किलोमीटर की यात्रा से पैसे की बचत होती है.
केवल सामाजिक लागतों को ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक किलोमीटर साइकिल समाज के लिए एक लाभ (0.16 यूरो) है, जबकि प्रत्येक किलोमीटर कार एक लागत (0.15 यूरो) का प्रतिनिधित्व करती है।
इस 0.31 यूरो प्रति किलोमीटर की बचत का प्रतिनिधित्व करता है. स्पष्टीकरण, शोधकर्ताओं का कहना है कि, साइकिल के साथ व्यायाम का लाभ खराब स्वास्थ्य से जुड़ी लागतों को काफी कम करता है, उदाहरण के लिए, चिकित्सा उपचार और बीमारियां। संभावित साइकिल चालक दुर्घटनाओं के बीच ये बचत स्वास्थ्य लागत से तीन गुना अधिक है।
9.- शहरी नियोजन का विश्लेषण और सुधार करना आसान
जहां चालक अपनी यात्राओं के बारे में जानकारी देने के लिए कम ग्रहणशील होते हैं, वहीं साइकिल चालक इसके विपरीत होते हैं।, जब तक आपका डेटा आपके शहर के साइक्लिंग नेटवर्क का पक्ष लेता है। ऐसे कई एप्लिकेशन हैं जो एक साधारण ऐप से आप प्रासंगिक जानकारी प्रदान कर सकते हैं जो शहरी योजनाकारों को साइकिल चालक की जरूरतों को बेहतर ढंग से समझने में मदद करेगी।
उदाहरण के लिए, एथलीटों और साइकिल प्रेमियों के लिए एक सोशल नेटवर्क स्ट्रावा ने अपने ग्लोबल हीटमैप को अधिक डेटा और बेहतर ग्राफिक्स के साथ फिर से लॉन्च किया। इंटरेक्टिव मानचित्र लाखों स्ट्रावा सदस्यों द्वारा की गई 1 बिलियन से अधिक यात्राओं को दर्शाता है।
नक्शा सबसे व्यस्त यातायात गलियारों की एक काफी सीधी समझ प्रदान करता है, लेकिन यह पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के चलने के तरीके पर डेटा के धन का सार्वजनिक चेहरा है।
और यदि आप इस विषय में रुचि रखते हैं, तो हमारे पास एक लेख है कि शहर में साइकिल प्रणाली को कैसे लागू किया जाए, यह एक स्पेनिश वास्तुकार द्वारा डिजाइन की गई रणनीतिक योजना के विश्लेषण और लकड़ी की साइकिल पर लेख से मेल खाती है।
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