जब जहाज और नाव नवीकरणीय ऊर्जा पर स्विच करते हैं - हरित पारिस्थितिकी विज्ञानी

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नवीकरणीय ऊर्जा वाली इलेक्ट्रिक नावें

यह भावना कि नवीकरणीय क्षेत्र मुख्य रूप से इमारतों या भूमि परिवहन (प्रसिद्ध इलेक्ट्रिक कार) पर लागू होता है, व्यापक है, लेकिन अन्य कम प्रसिद्ध क्षेत्र जैसे कि समुद्री परिवहन वे पर्यावरण पर एक उच्च सकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं यदि वे आम तौर पर अधिक संकर नौकाओं के लिए उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक ईंधन, जीवाश्म, के प्रकार को बदलते हैं,बिजली की नावें से 100% या बड़े जहाज जो अक्षय ऊर्जा द्वारा संचालित होते हैं।

यह माना जाना चाहिए कि समुद्री परिवहन को दुनिया भर में विभिन्न सामानों के परिवहन के सबसे सस्ते साधनों में से एक माना जाता है, इसलिए यह समझा जाता है कि अर्थव्यवस्था पर इस क्षेत्र का विकास सकारात्मक है, लेकिन वास्तव में यह वृद्धि की प्रवृत्ति में वृद्धि पर वजन हो रहा है ग्रीनहाउस गैसें (जीएचजी), वायुमंडलीय या ध्वनिक प्रदूषण।

भले ही जहाजों के गुणों में सुधार के लिए नई प्रौद्योगिकियां दिखाई दे रही हैं पर्यावरण का सामना करना पड़ रहा है; हवा पर आधारित वैकल्पिक प्रणोदन प्रणाली, उनकी संरचनाओं या पतवारों के लिए नई सामग्री (यहां तक कि पुनर्नवीनीकरण), नावों के लिए एंटीफ्लिंग सिस्टम (जंग की रोकथाम और रखरखाव की सुविधा) और अधिक प्रतिरोधी पेंट जो जहाजों और नावों के जीवन का विस्तार करते हैं। अभी भी बहुत कुछ हासिल करना बाकी है जैसा कि हम पूरे लेख में देख सकते हैं।

जहाजों को अक्षय ऊर्जा में क्यों बदलना चाहिए

अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के आंकड़ों के मुताबिक। समुद्री परिवहन में प्रति वर्ष लगभग 1 बिलियन टन CO2 का उत्सर्जन होता है (वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग 2.5%)

भविष्य की ऊर्जा और आर्थिक विकास के आधार पर, 2050 तक उत्सर्जन 50% - 250% के बीच बढ़ने की भविष्यवाणी की गई है। जैसा कि हम निम्नलिखित ग्राफ़ में सत्यापित कर सकते हैं:

यह पूर्व-औद्योगिक स्तरों की तुलना में वैश्विक तापमान वृद्धि को 2 डिग्री सेल्सियस से नीचे रखने के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सहमत लक्ष्य के अनुरूप नहीं है, जहां वैश्विक उत्सर्जन को 1990 के स्तर से कम से कम आधे में 2050 तक कटौती करने की आवश्यकता है।

अनुमान के मुताबिक, जहाज बिजली की खपत और समुद्री परिवहन के क्षेत्र में CO2 उत्सर्जन को पहले से मौजूद सुसंगत परिचालन उपायों और प्रौद्योगिकियों को लागू करके 75% तक कम किया जा सकता है।

तो अब देखना होगा कि प्रस्ताव क्या हैं और वैकल्पिक ऊर्जा के उपयोग के पक्ष में जहाजों और जहाजों के उदाहरण और आज हम जिस मुद्दे से निपट रहे हैं, उसे प्रासंगिक बनाने के लिए कम प्रदूषणकारी।

दुनिया भर में जाने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा वाला पहला जहाज

यह के भीतर एक मील का पत्थर था समुद्री नेविगेशन और यह 2012 के आसपास हुआ। परियोजना ग्रह सौर बन गया दुनिया भर में जाने वाली पहली सौर विद्युत नाव स्विस ध्वज के साथ और राफेल डोमजन नामक एक व्यापारी की सरलता के लिए धन्यवाद।

इसमें 537 वर्ग मीटर का सौर जलग्रहण क्षेत्र, लगभग 8 निरंतर समुद्री मील की गति और सूर्य के प्रकाश की कोई किरण प्राप्त किए बिना 3 दिनों तक नौकायन की संभावना थी। फिर एक प्रभावशाली उपलब्धि!

अब, न केवल खरीदारों या उपयोगकर्ताओं को ईंधन और अधिक "पारिस्थितिक" नौकाओं पर कम खर्च की आवश्यकता होती है, बल्कि कानून से "पागल को कसने" की आवश्यकता होती है जैसे कि 2022 से लागू नए पर्यावरण दिशानिर्देश, जिसके द्वारा कुछ क्षेत्रों में नेविगेशन, जहां जहाज उनके ईंधन में सल्फर की मात्रा 0.1% से कम होनी चाहिए, एक ऐसा तथ्य जो इसे काफी अधिक महंगा बना देगा।

पहली इलेक्ट्रिक याच

लग्जरी नेविगेशन सेक्टर भी पर्यावरण का सम्मान करना चाहता है, हालांकि थोड़ी देर के बाद उम्मीद है कि अगले साल तक वे पहले से ही पहले का आनंद ले सकेंगे। इलेक्ट्रिक याच इतिहास का।

डैशर नाम के तहत, इस रनअबाउट के साथ विलासिता को फिर से खोजा गया है जो पूरी तरह से विद्युत प्रणोदन प्रणाली के पक्ष में जीवाश्म ईंधन को पीछे छोड़ देता है (यॉच दो डीप ब्लू 80i 1800 इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित है)।

यह उनमें से एक होगा नौकायन के लिए हल्का नौका एक एपॉक्सी राल फाइबर मिश्रित पतवार के साथ - कार्बन, सागौन सामग्री में एक दस्तकारी डेक, जो इस मामले में, वास्तव में एक एपॉक्सी मिश्रित हाथ है जिसे वार्निश टीक की तरह दिखने के लिए चित्रित किया गया है, एस के साथजंग की उपस्थिति का पता लगाने की प्रणाली जैसे नावों में जंग से बचने के लिए कैथोडिक सुरक्षा, जो सांत्वना के लिए लाड़ या हल्के टाइटेनियम मिश्र धातु के जीवन का विस्तार करेगा, ऐसे पहलू जो एक साथ बहुत कम वजन, रखरखाव और अधिक बेहतर स्थिरता प्रदान करते हैं।

नवीकरणीय संचालित पोत जो स्वायत्त है

हालाँकि यह परियोजना आधिकारिक तौर पर 2022 तक दिन के उजाले को नहीं देख पाएगी, लेकिन इसका उद्देश्य शिपिंग उद्योग में एक क्रांति होना है, पहला क्योंकि यह एक बड़ा जहाज होगा जो केवल नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करेगा और दूसरा, क्योंकि यह पूरी तरह से स्वायत्त होगा, अर्थात समुद्र के किनारे अपनी लंबाई बनाने के लिए आपको बोर्ड पर एक भी इंसान की आवश्यकता नहीं होगी (नियमित रूप से उन्हें लगभग 25 लोगों की आवश्यकता होती है)।

हालांकि इस साल यह 3 चालक दल के सदस्यों के साथ अपने कदम उठाना शुरू कर देगा, जो जहाज की सभी संभावनाओं और क्षमताओं की जांच करेंगे, पूर्वानुमान यह है कि 2022 तक यह पहले से ही स्वायत्त रूप से और 90% के अनुमान के अनुसार ऊर्जा बचत के साथ काम करेगा।

महत्वपूर्ण ऊर्जा बचत और नई नेविगेशन प्रणाली जिसके लिए कम ऑपरेटरों की आवश्यकता होगी, लेकिन यह निस्संदेह एक आर्थिक बहस में है (जहाज की लागत पारंपरिक की तुलना में 2 गुना अधिक है) और एक सामाजिक बहस जो पहले से ही नौकरियों पर कई क्षेत्रों को प्रभावित करती है जो अस्तित्व में नहीं रहेगी .

जहाज को जीवाश्म ईंधन से नवीकरणीय में कैसे बदलें

हमारी जिज्ञासा के भीतर हमें आश्चर्य होता है कि क्या समुद्र के माध्यम से जाने के लिए सौर ऊर्जा का उपयोग करने के लिए जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाली मनोरंजक सेटिंग को बदलना संभव होगा।

यद्यपि इंटरनेट पर हमारे पास जो जानकारी हो सकती है वह काफी सीमित है और जाहिर तौर पर कई निर्माता तकनीकी समाधान प्रदान नहीं करते हैं, हमने उन लोगों के लिए रुचि का एक दस्तावेज ढूंढा है जो थोड़ा उत्सुक हो सकते हैं।

खाते में लेने के लिए संक्रमण और गणना में रोडमैप:

पिछला आरेख बार्सिलोना नॉटिकल फैकल्टी द्वारा एक अंतिम डिग्री परियोजना से संबंधित है जिसे «आनंद नौकाओं में अक्षय ऊर्जा विकल्प के रूप में सौर ऊर्जा के अनुप्रयोग के लिए गाइड»(ऑस्कर लोपेज़ सांचेज़ द्वारा निर्मित)। एक गाइड दस्तावेज़ जो हमें उन लोगों के लिए रुचिकर लगता है जो अधिक पर्यावरण के प्रति जागरूक नाविक बनना चाहते हैं।

नॉटिकल टूरिज्म और वाटर स्पोर्ट्स में विशेषज्ञ सलाहकार सर्जियो डब्ल्यू स्मिट के सहयोग से लिखा गया लेख।

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