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शहर में सुधार करें। सड़क की भीड़ का मौलिक कानून
जाहिरा तौर पर इस लेख का शीर्षक तर्कसंगत विचार के लिए पूरी तरह से विरोधाभासी लग सकता है कि सभी शहरी लोगों के पास हो सकता है … सड़कों को हटा दें! इसका अर्थ है पूर्ण अराजकता, शहरीकरण का पतन।
हालांकि सभी शहर एक जैसे नहीं होते हैं, न ही उनके निवासियों के पास यात्रा करने या शहरी वातावरण को समझने का एक ही तरीका होता है, फिर भी कई महत्वपूर्ण बिंदु हैं जो संभवत: हमारे सोचने के तरीके को बदल देते हैं या कम से कम, पुनर्विचार करने और एक और बिंदु रखने के बारे में सोचते हैं। दृश्य।
दिलचस्प लेख से कहीं अधिक है (यहां से) जो बात करता है पांच शहर - न्यूयॉर्क, मिल्वौकी, सियोल, पोर्टलैंड और सैन फ्रांसिस्को - जिसमें एक निर्णायक क्षण में इसकी मुख्य सड़कों में से एक को ध्वस्त करने का निर्णय लिया गया था विभिन्न कारणों से शहर के क्षेत्र में प्रवेश।
शीशी के निपटान के बाद, इसे दूसरी सड़क से बदलने का निर्णय नहीं लिया गया थाप्रति, अधिक नागरिकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए चुना गया था एक महान बुलेवार्ड, पार्कों, उद्यान क्षेत्रों, आदि के साथ।
जाहिर तौर पर मुख्य सड़कों को खत्म करने से ऐसा लग सकता है कि यह पूरी तरह से अराजकता का कारण बन जाएगा… और अब सभी कारें कहां घूम रही हैं?
ड्राइवरों के लिए इस नए अनुभव का नतीजा यह है कि यातायात की मांग ने खुद को पुनर्वितरित किया निम्नलिखित मार्गों से:
- सड़कों पर कारों की मात्रा में भारी गिरावट आई है।
- बड़ी संख्या में ड्राइवरों ने सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना चुना।
- अन्य संख्या में ड्राइवरों ने अन्य पहुंच मार्गों का उपयोग किया।
- कुछ ड्राइवरों ने कई बार यात्रा करने का विकल्प चुना.
एक और परिणाम यह हुआ कि नए मनोरंजन क्षेत्रों के पास संपत्ति मूल्य मूल्य में वृद्धि हुई.
वास्तव में जो हुआ है उसे कहते हैं प्रेरित मांग (हम इस शब्द को परिभाषित कर सकते हैंकिसी सेवा के उपयोग के लिए जनसंख्या को संगठित करने, प्रोत्साहित करने और मार्गदर्शन करने की क्रिया) इसका मतलब यह है कि जैसे-जैसे एक मूल्यवान वस्तु (जैसे सड़कें) की आपूर्ति बढ़ती है, जनसंख्या से पहले उस वस्तु का अधिक कारों द्वारा उपयोग किया जाएगा, और इसके विपरीत यदि हम इसके विपरीत लागू करते हैं (प्रेरित मांग से हम अधिक सीख सकते हैं)।
दूसरे शब्दों में: शहरों में अधिक सड़कें = सड़क पर अधिक कारें
“जलवायु परिवर्तन और लोगों को उनकी कारों में दैनिक कारावास पहले से कहीं अधिक निराशा का कारण बनता है। शहरों में, दुनिया भर के लोग साइकिल को बदलाव के साधन के रूप में लेते हैं। लेकिन फिर भी: कारों की बिक्री फलफूल रही है। आज 1 अरब कारें। 2022 में 2 ट्रिलियन »
सड़क की भीड़ का मूल कानून
2009 में, टोरंटो विश्वविद्यालय और पेन्सिलवेनिया विश्वविद्यालय के दो अर्थशास्त्रियों ने नामक एक अध्ययन प्रकाशित किया सड़क की भीड़ का मौलिक कानून (सड़क भीड़भाड़ का मौलिक कानून) जिससे हम रुचि के बिंदुओं की पहचान कर सकते हैं:
यदि शहरों में या उनके मार्गों पर सड़कों की संख्या बढ़ा दी जाए:
- शहर में आने-जाने वाले वाहनों की संख्या में इजाफा हुआ है।
- वाहनों की यात्रा करने वाले किलोमीटर की औसत संख्या बढ़ जाती है।
- शहरों में नए निवासियों का प्रवेश बढ़ रहा है।
हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि किसी शहर में सड़कों के प्रावधान में वृद्धि से शहर में भीड़भाड़ कम होने की संभावना नहीं है। हालांकि वे लगातार हमें यह बताना बंद नहीं करते हैं कि शहर के निवासियों की गुणवत्ता में सुधार के लिए हमें नई सड़कों, राजमार्गों और राजमार्गों की आवश्यकता है।
एक और बहुत ही रोचक विषय है किजब सड़क की क्षमता कम हो जाती है, तो चालक 'गायब' होने लगते हैं। लोग जहां काम करते हैं, उसके करीब रहना पसंद करते हैं। सार्वजनिक परिवहन को चुना जाता है और अधिक उपयोग किया जाता है। लोग अलग-अलग समय पर ऑफिस जाते हैं और लोग हर तरह के अलग-अलग फैसले लेते हैं मार्ग के इस परिवर्तन की प्रतिक्रिया में, ठीक वैसे ही जैसे वे तब करते हैं जब उपयोग करने के लिए नई सड़कें होती हैं।
जाहिर है कि हम शहरों की सड़कों को खत्म करने के लिए खुद को समर्पित नहीं कर सकते हैं, लेकिन जब हम सड़कों को चौड़ा करते हैं या उन्हें हटाते हैं तो क्या होता है, इसका एक अलग दृष्टिकोण हो सकता है, और इस बात से अवगत रहें कि कई शहरों की भीड़ का समाधान सड़कों का निर्माण नहीं है।
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