यूरोपीय संघ में इलेक्ट्रिक कारों के लिए चार्जिंग पॉइंट का अभाव है और हमें अब उनकी आवश्यकता है - हरित पारिस्थितिकी विज्ञानी

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यूरोप को इलेक्ट्रिक कारों के लिए और चार्जिंग पॉइंट चाहिए

उस 2016 में हमने एक लेख प्रकाशित किया जहां हमने जर्मनी में अक्षय ऊर्जा के विस्तार में एक जिज्ञासु मामले को उजागर किया, संक्षेप में, उन्हें बहुत कम समय में अक्षय ऊर्जा का उत्पादन करने वाली बड़ी सुविधाएं मिलीं, लेकिन, उनके संक्रमण मार्ग पर, उन्होंने पर्याप्त रूप से हिसाब नहीं दिया नए बिजली उत्पादन के अनुसार एक विद्युत अवसंरचना।

स्पष्टतः! यह ग्रेटर जर्मनी के लिए केवल एक छोटी सी टक्कर थी, लेकिन यह एक वेक-अप कॉल थी। ऊर्जा संक्रमण जटिल है और एक अच्छी तरह से परिभाषित पथ के साथ स्पष्ट उद्देश्यों की आवश्यकता है।

मुझे लगता है कि गहराई से हम सभी जानते हैं कि हम एक इलेक्ट्रिक कार या कम से कम एक हाइब्रिड खरीदने जा रहे हैं। देर-सबेर हमें ऐसी कार चलानी होगी जो शोर न करे और विशेषज्ञों के अनुसार कम प्रदूषण करे।

के लिये यूरोपीय संघ के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करें और शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता प्राप्त करें, द सड़क परिवहन का विद्युतीकरण एक तत्काल प्राथमिकता है. 2022 में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री यूरोपीय स्तर पर 10.5% तक पहुंच गई (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन)।

अकेले यूरोपीय संघ के देशों में, 2022 में 10,000 से अधिक इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री हुई, यहां तक कि चीन को भी पीछे छोड़ दिया

ज्यादातर बड़े यूरोपीय संघ के बाजार वाहनों की खरीद में कमोबेश समान वितरण दिखाते हैं, जहां 51.5% बैटरी इलेक्ट्रिक हैं और 48.5% हाइब्रिड हैं। दो स्पष्ट अपवाद स्वीडन और नीदरलैंड हैं। दोनों के पास प्लग-इन वाहन बाजार हिस्सेदारी 25% से अधिक है।

परिवहन के क्षेत्र में जबरदस्त बदलाव की आवश्यकता के बारे में समाज तेजी से जागरूक हो रहा है, आप जानते हैं!

वास्तव में, मैड्रिड और बार्सिलोना के लगभग तीन चौथाई निवासी 2030 के बाद नई गैसोलीन और डीजल कारों की बिक्री की अनुमति नहीं देने के पक्ष में हैं।. इस साल किए गए YouGov पोल के अनुसार, जहां यूरोप के प्रमुख शहर एक ही लाइन पर हैं।

अगर इन सब में हम यह जोड़ दें कि स्पेनिश प्रशासन ने अभी घोषणा की है कि वह इलेक्ट्रिक कार में संक्रमण के लिए 13,000 मिलियन यूरो से अधिक आवंटित करेगा, तो हम सही रास्ते पर हैं!

हालांकि मुझे यकीन है कि ये यूरोपीय फंड दुनिया में सबसे बड़ी सुसंगतता के साथ निवेश करने की कोशिश करेंगे, सावधान रहें! क्योंकि एक पारिस्थितिक परिवहन के लिए संक्रमण, बुनियादी ढांचे में एक महत्वपूर्ण आर्थिक निवेश की आवश्यकता है, और यहाँ, ब्रुसेल्स दिशानिर्देश थोड़े अप-टू-डेट हैं।

एक इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करना उपभोक्ताओं के लिए उतना ही सरल और पारदर्शी होना चाहिए जितना कि पारंपरिक गैस स्टेशन पर ईंधन भरना। पूरे रिचार्ज सिस्टम के स्वचालित प्रमाणीकरण के साथ, उचित मूल्य और EUR / kWh में पेश किया गया।

एक इलेक्ट्रिक वाहन को रिचार्ज करना उपभोक्ताओं के लिए उतना ही सरल और पारदर्शी होना चाहिए जितना कि पारंपरिक गैस स्टेशन पर ईंधन भरना

यूरोप में वैकल्पिक ईंधन बुनियादी ढांचे की तैनाती पर निर्देश (निदेशक निर्देश 2014/94 / यूरोपीय संघ कहा जाता है AFID कि हम यहां परामर्श कर सकते हैं), परिवहन में वैकल्पिक ईंधन: बिजली, सीएनजी, एलएनजी और हाइड्रोजन को रिचार्ज करने और ईंधन भरने के लिए सार्वजनिक बुनियादी ढांचे की तैनाती के लिए एक नियामक ढांचा स्थापित करता है।

अब तक, AFID निर्देश पर्याप्त संख्या में सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट प्रदान करने में अपेक्षाकृत सफल रहा है:

वर्तमान निर्देश के लिए केवल सदस्य राज्यों को 2022 तक चार्जिंग पॉइंट की 'सही' संख्या रखने की आवश्यकता है और, जहां उपयुक्त हो, 2025 तक अच्छा कवरेज सुनिश्चित करने के लिए इसकी समीक्षा की जानी चाहिए।

इस बिंदु पर, समाज द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों की तीव्र स्वीकृति पर बल दिया गया है कि यूरोपीय निर्देश अब निश्चित रूप से "अप्रचलित" है.

पिछले महीने यूरोपीय आयोग ने यूरोपीय संसद और परिषद के लिए एक रिपोर्ट प्रकाशित की थी कि यूरोपीय संघ के देशों द्वारा निर्देश 2014/94 / यूरोपीय संघ को कैसे लागू किया जा रहा था। इससे, हम इसे निकाल सकते हैं:

• जब चार्जिंग पॉइंट की बात आती है तो एक "अस्पष्ट" निर्देश का सामना करना पड़ता है। यूरोपीय संघ के देशों ने इस बारे में बहुत कम जानकारी प्रदान की है कि कैसे संबंधित बुनियादी ढांचे को तैनात किया जा रहा है।
• प्रदान की गई छोटी जानकारी के साथ, यूरोपीय संघ के देशों और उनके बुनियादी ढांचे के लक्ष्यों के बीच महत्वपूर्ण असमानताएं हैं।
• 2022 और 2022 में इलेक्ट्रिक वाहनों के पंजीकरण में पब्लिक एक्सेस चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के कार्यान्वयन की तुलना में कहीं अधिक स्पष्ट वृद्धि हुई थी। 2022 में इलेक्ट्रिक वाहनों के पंजीकरण में पिछले वर्ष की तुलना में 50% और 2022 में 52% की वृद्धि हुई, जबकि चार्जिंग बुनियादी ढांचे की वृद्धि केवल 38% और 30% थी।

इस सब में, हम जोड़ते हैं कि यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए), ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) और यूरोपीय उपभोक्ता संगठन (बीईयूसी) ने यूरोपीय संघ के जलवायु, परिवहन, उद्योग और ऊर्जा आयुक्तों से पूछा। 2024 तक पूरे ब्लॉक में 10 लाख सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट और 2029 में 30 लाख सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता के लिए वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना कानून में तत्काल संशोधन.

और अंत में, यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन रिचार्जिंग नेटवर्क पर साइंस डायरेक्ट में प्रकाशित हालिया रिपोर्ट पहले से ही एक तात्कालिकता का संकेत देती है … "बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना सुनिश्चित करने के लिए, चार्जिंग स्टेशनों का पर्याप्त नेटवर्क विकसित किया जाना चाहिए".

सामान्य रूप में, मध्य और उत्तरी यूरोप के क्षेत्र का औसत दिखाने के लिए प्रवृत्त होते हैं प्रति व्यक्ति चार्जिंग पॉइंट की उच्चतम संख्या, जबकि में पूर्वी और दक्षिणी यूरोप (उत्तरी इटली और पुर्तगाल के कुछ क्षेत्रों के अपवाद के साथ) जनसंख्या में a . है जनता के लिए सुलभ कम चार्जिंग पॉइंट.

यूनाइटेड किंगडम, नीदरलैंड, बेल्जियम, जर्मनी, फ्रांस और उत्तरी इटली का अधिकांश हिस्सा यूरोप में सबसे तेज़ पहुंच क्षमता वाले देशों के क्षेत्रों के रूप में दिखाई देता है।

जैसा कि हम मानचित्र पर देख सकते हैं, यदि हम स्पेन को देखें। हमें निश्चित रूप से अपनी इलेक्ट्रिक कारों को रिचार्ज करने के लिए एक आसान और लगातार पहुंच को संतुष्ट करने के लिए अधिक से अधिक चार्जिंग पॉइंट बनाने और प्रभावित करने की आवश्यकता है।

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