मोटरवे ब्रिज को कैसे बदलें
यह एक परीक्षा प्रश्न हो सकता है सिविल इंजीनियरिंग: हमारे पास एक जमीन पर 1 किलोमीटर लंबा पुल जिस हाईवे पर एक दिन में 90,000 वाहन गुजरते हैं… हम यातायात को रोके बिना इसे कैसे बदल सकते हैं, न्यूनतम संभव लागत के साथ और एक बार समाप्त होने के बाद, इसे उसी प्रारंभिक स्थिति में होना चाहिए?
हालांकि इसके लिए डेटा की कमी है «मिनी परीक्षा» और, एक पूर्व, आप कुछ सुसंगत समाधान की कल्पना कर सकते हैं। कुछ लोग अनुमान लगाएंगे कि छोटी पहेली कैसे निकली।
अकेले इंजीनियरिंग काफी अद्भुत है! लेकिन जब आप इसे सिविल इंजीनियरिंग के साथ जोड़ते हैं, तो चीजें कुंद से बड़ी हो जाती हैं।
इस कहानी में, लेनेटल ब्रिज जर्मनी में स्थित A45 मोटरवे का। 30 मीटर ऊँचा और लगभग एक किलोमीटर लंबा, हजारों कारों और ट्रकों के साथ जो हर दिन इसकी सड़कों से गुजरते हैं।
1967 में इसके उद्घाटन के बाद से, प्रत्येक वर्ष ने इसे देखा है सड़क यातायात तक पहुँचने तक प्रति दिन 90,000 वाहन. इतने प्रयास के बाद, इसे बनाए रखना जारी रखना अब व्यवहार्य नहीं था।
पूरे पुल को बदलने की आवश्यकता ने यूरोप में एक ऐतिहासिक इंजीनियरिंग मील का पत्थर शुरू किया है। होचटीफ कंपनी से, स्थानांतरित करने में कामयाब रहे हैं - एक टुकड़े में - 30,000 टन वजन के साथ तीन-लेन राजमार्ग का लगभग 1 किलोमीटर, 19.50 मीटर से थोड़ा अधिक.
वे 1 किलोमीटर और 30,000 टन (एफिल टॉवर से तीन गुना भारी) की लंबाई के साथ 19.5 मीटर एक राजमार्ग पुल को आगे बढ़ाते हैं।
हम इसे वीडियो में बेहतर तरीके से देखते हैं …
इस खंड को कवर करने के लिए इंजीनियरों द्वारा किए गए ऑपरेशन में 6.5 घंटे लगे. सुपर स्टील केबल्स के साथ हाइड्रोलिक वाइन ने पुल को सही स्थिति में ले जाया, पागल!
यद्यपि आपके पास पहले से ही इसका समाधान है "परीक्षा". आज, हम और अधिक सीखना चाहते हैं, और हम सभी के लिए जो पुलों को बदलने की तकनीकों से परिचित नहीं हैं, न ही हम सड़कों या सिविल इंजीनियरिंग इंजीनियरों से हैं, मुझे उनके द्वारा किया गया काम आश्चर्यजनक लगता है! हम एक छोटा आरेख जोड़ते हैं कि लेननेटल पुल का प्रतिस्थापन कैसे किया गया था
1.- एक नई गली बनाएं
बिना ट्रैफिक रुके। इंजीनियरों का पहला कदम पुराने राजमार्ग के बगल में एक नई चार लेन की सड़क बनाना था। यह नया निर्माण होगा - जैसा कि हम बाद में देखेंगे - भविष्य के नए राजमार्ग के लिए एक पारगमन दिशा।
एक छोटे से पैराग्राफ के रूप में, याद रखें कि हमारे पास पहले से ही पहला रोबोट है जो अपने दम पर एक पुल बनाता है, भले ही यह एक खिलौने जैसा दिखता हो, हम पहले से ही देख सकते हैं कि भविष्य कैसा होगा।
2.- हम यातायात को नई सड़क पर ले जाते हैं
जब हमारे पास नई सड़क पुराने राजमार्ग के समानांतर समाप्त हो जाती है। हम सड़क यातायात - दोनों तरह से - नई सड़क पर प्रसारित करने और पुरानी गलियों को मुक्त करने के लिए पारित करते हैं।
हम यातायात को बाधित किए बिना जारी रखते हैं, हालांकि जाहिर तौर पर हमारे पास कम गलियां होंगी।
3.- पुराने हाईवे को ध्वस्त करें
हमारे पास यातायात के बिना पुराना राजमार्ग है। हमने दो दिशाओं - छह लेन - को ध्वस्त करना शुरू किया - साथ ही हमने नई नींव के साथ शुरुआत की जो नए राजमार्ग का समर्थन करेगी।
इस विशेष मामले में, नींव स्वतंत्र रूप से और समर्थन के लिए बनाई गई है; एक दिशा में तीन लेन और दूसरी दिशा में तीन। कुछ बहुत ही रोचक चोट फ़ाइलों के साथ नींव बनाने पर हमारा लेख याद रखें।
4.- केवल एक मोटरमार्ग दिशा का निर्माण
नई नींव पर जो हमारे पास पहले से है। हम केवल एक दिशा के साथ तीन लेन बनाने जा रहे हैं। नई सड़क का लाभ उठाने के इरादे से जो वाहन पहले से ही घूमते हैं।
यह पहले बनाए गए नए राजमार्ग के सड़क यातायात को पारित करने का समय है, जिसे हमने निष्पादित किया है। अब, पहला, हमारे पास पहले से ही यह वाहनों से मुक्त है।
5.- पुल को हाइड्रोलिक विनचेस के साथ ले जाएं
हाइड्रोलिक चरखी प्रणाली के साथ हम एक किलोमीटर लंबे पुल को पुराने राजमार्ग की मूल स्थिति में रखने के लिए आगे बढ़ाते हैं।
और हमारे पास सब कुछ है! हालांकि यह एक ऑपरेशन की तरह लग सकता है जो कम समय में किया जाता है। यह परियोजना 2013 में शुरू हुई थी और इस महीने की शुरुआत में ही पुल की आवाजाही शुरू हो गई है।
उन लोगों के लिए जो अधिक उत्सुक हैं। हम आपको निम्नलिखित वीडियो छोड़ते हैं जो 3D मॉडलिंग के साथ विवरण देता है कि इंजीनियरों द्वारा पूरी प्रक्रिया को कैसे किया गया है।
सिविल इंजीनियरिंग जुनूनी है, लेकिन जब ब्रिज निर्माण तकनीकों की बात आती है, तो यह तेजी से बढ़ जाती है! मजे की बात यह है कि दुनिया का सबसे लंबा सड़क यातायात पुल थाईलैंड में 55 किमी लंबा बैंग ना हाईवे है। विशाल पुल के निर्माण के लिए 1,800,000 क्यूबिक मीटर से अधिक कंक्रीट की आवश्यकता थी।
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